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基于全自动无人驾驶系统的城市轨道交通人才培养模式改

2020-06-06  |  作者:现代职业教育杂志  |  栏目:论文中心

作者: 裴廷福,庞彦知 本文字数:2700
  [摘           要]  2017年我国首条自主研发全自动无人驾驶系统燕房线正式开通,我国符合GOA4级标准的无人驾驶技术预计2025年达到运营线路的40%,无人驾驶模式对于运营及行车组织的人员要求提出新需求,结合无人驾驶技术特点及运营特点,分析全自动无人驾驶条件下人才的需求技能,提出城市轨道交通运营复合技能人才培养体系,为轨道交通运营管理人才培养改革方向提出合理意见。
  [关    键   词]  全自动无人驾驶;复合技能人才培养体系;城市轨道交通
  [中图分类号]  G712               [文献标志码]  A                    [文章编号]  2096-0603(2019)32-0039-03
   一、全自動无人驾驶系统发展及运营模式
   (一)全自动无人驾驶系统是轨道交通领域的发展方向
   根据IEC62267标准,全自动无人驾驶系统是自动化水平达到GOA4级,具备高可靠性、可用性、可维护性及安全性的无人值守的全自动无人驾驶(Unattended Train Operation)系统,全自动无人驾驶系统具备自动休眠与唤醒、正线自动运营、车辆段自动运营、车辆故障自动处理、系统故障应急处理等功能。我国自2012年至今先后有多条线路运用该项技术(见表1)。
  表1 UTO运营线路情况
  ■
   根据规划,上海地铁14、15、20号线,深圳四期规划线路,济南轨道交通2号线,南京地铁7号线,成都地铁9号线等规划在建线路40条。全自动无人驾驶系统能够更好地适应高密度、大客流的运营需求,同时提高列车运行及休眠下的节能效率,是城市轨道交通领域发展的必然趋势。
   (二)UTO模式下高度集中化运营需要复合技能的运营人才
   全自动无人驾驶线路运营具备高度集中化特点,为适应这种行车模式上的变化,行车控制由“三级控制、二级管理”模式转化为“二级控制、一级管理”模式,将“行车调度—司机—乘客”的行车模式更新为“行车调度—乘客”,这种扁平化集中管理模式需要复合技能的运营人才。赵保锋提出无人驾驶地铁,将传统的司机、控制中心调度员和车站值班员共同参与控制的运营管理模式,转变为以控制中心调度员直接面向运行指挥的管理模式,UTO模式下高度集中化运营需要复合技能的运营人才。
   上海10号线及北京燕房线在地铁调度岗位设置中增加行车调度员岗位职能,代替司机部分职能,同时增设乘客调度员岗位承担乘客事务,,控制中心调度人员的复合技能要求更高。《中国城市轨道交通全自动运行系统技术指南(试行)》中划分行车调度、乘客调度等关键岗位职责,对于关键岗位人员的具备技能也提出更高要求。
   (三)复合技能的运营人才培养是城市轨道交通职教的必然趋势
   《国家职业教育改革实施方案》中明确职教应与行业发展密切联系,职业培训与职业教育将逐步统一。结合行业发展趋势,复合技能的运营人才培养是城市轨道交通职教的必然趋势。传统城市轨道交通运营管理专业人才培养注重岗位划分,人才培养模式根据站务、值班员、司机等岗位设置知识、技能与素质培养目标。但在UTO运营模式下,由于岗位特殊要求,无论运营技能人才的培训,还是职教人才培养方案,都需注重复合技能与复合知识的培养,弱化“运营管理无需掌握检修技能、检修人员无需具备联锁意识”的观念,培养懂联锁、能维修、善沟通的复合技能人才。
   二、全自动无人驾驶条件下运营人才胜任力模型
   明确的行业发展方向决定了城市轨道交通职教发展方向,通过UTO运营模式的特点及功能能够确定岗位职责,参照传统岗位的胜任力模型,获得复合技能主要组成部分,得到复合技能人才培养模型。
   (一)UTO运营模式的功能及配合人员技能要求
   基于CBTC的UTO模式与当前大范围实行的DTO模式比较,全自动系统自动化程度更高,运营初期考虑路线更新、信号系统升级、乘客行为习惯等问题,列车应配备监控人员。而对于扁平化运营模式,胜任调度运营岗位的人员所具备技能,应依照基于CBTC的UTO运营模式系统功能,明确掌握技能。
  表2 UTO运营模式下具备技能
  ■
   表2中详述基于CBTC的UTO运营过程中的运营主要环节、UTO系统功能及人才具备的技能。例如,在列车唤醒过程中需要相关岗位具备车辆段联锁设备监控技能、供电系统控制技能、列车状态监控及列车驾驶控制技能,能够安全完成列车唤醒,出库运营。对岗位设置应根据运营公司特征进行,划分岗位责任。
   (二)复合技能人才培养体系
   在城市轨道人才培养过程中,素质能力、技术技能及理论知识同样重要,打破传统运营人才培养模式理论与技能的分化,复合技能人才培养由素质能力圈、理论知识圈与技术技能圈嵌套组成,如下图。
  ■
  复合技能人才培养体系图
   人才培养体系中最外圈为素质能力圈,其中包含8种素质能力,中圈为理论知识圈,包含9种基本理论知识,内圈为技术技能圈,包含6种核心技能。复合技能人才培养体系特点是人才培养体系网络中每个节点是相互影响与相互促进的。理论知识圈是人才培养体系的基石,其中的节点在不同专业的人才培养方案中也作为专业基础课出现,但均未在同一人才培养体系中交叉出现过。在复合技能人才培养体系中,强调人才兼具多方面与运营相关技能;机械、电子、通信等基本理论知识,能够更好地掌握CBTC系统的原理、列车结构及驾驶、综合监控系统操作等设备操作技能。在集中化运营过程中,需要保障安全又要保障运营服务质量,而运营调度控制承担的重要职能,即沟通自动化运行系统与乘客的重要桥梁。应急事件处置、客运组织等相关理论能够达到这一目的,在设备监控与操作的基础上,利用设备进行事务处理与乘客服务,发挥调度控制的作用。在掌握较为完善的理论知识圈与技术技能圈的情况下,通过竞赛、活动组织等适当方式的引导,更容易养成学生的素质能力圈。

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