大众空间移动用信息支援东西的设计提要
１ 序言
都市形象转达系统之设计中，很重要的一个方面就是以“导航”为目的设计。就是我们要这里论述的“大众空间移动用信息支援东西”（在下文中简称为“sign）。有许多人必然会把这个方面的设计同vi设计一样来理解，例如地区，都市的标识和看版，大众场合标识等等都是vi设计里的构成因素等。
但是在现代信息社会高度发家的技术支持下，每天糊口都在产生着巨大变革的我们，对支付行的要求，更多时候已经不行能再像已往一样，完成仅仅依靠记忆来达到目的地的历程。并且交通东西技术的进步，实现了人类可以用很低的本钱在很短的时间内跨越大洋达到差异的国度或地区。换而言之，将来的社会在跟着经济，文化交流的进一步开展，与差异种族，差异国度的交流也将不绝的扩大。例如，按照日本交通部统计，从２００２年４月开始到２００３年４月为止，东京车站平均每天操作的旅客在８０万人阁下，个中最岑岭一天约莫有１３０万人操作，最少的一天也凌驾５０万，在这些操作者中外来人口占总数的百分之三十五阁下。然而，东京站的正式事情人员只有６５９人，加上契约的７２５名清扫工人，平均每天在车站事情的人也最多没有凌驾１０００人。如何担保车站能够正常的运行，如何能够让旅客安详准时的达到目的地，对付每天都有大批客人到访的都市来讲，大众空间（１）中可操作的sign将是制关重要的导航东西。同时我们出行的时候，对付在完全陌生的情况中，如何简单的得到急须动作支援信息也是我们出行之前必需检讨的一个问题。所以，仅仅凭借传统上以形象转达为目的的vi系统，将很难完成对付来自差异地区的人的动作支持的成果。虽然从设计的角度出发也必需开始重新考虑sign这个问题。
２ sign打算的提要
所谓sign打算，就是在必然的情况中，从以实现让人们安详，快捷的达到目的地出发。为了实现这个目的，能够在操作者很容易取得信息的情况中，配置适当的信息源来支持操作者的移动的设计打算。在差异的人带着差异的目的堆积在一个情况中的环境下，sign所担负的任务就是指导操作者的任务。所以即便是一个sign标识也要包袱起，指导大都人的责任。
在满足以上的条件下，我们大抵把sign的布局分为五个部门。就是（１）识别sign [identical signs]（２）偏向sign [directional signs]（3）空间sign [spatial signs]（4）说明sign ［informative signs］（5）打点sign ［regulatory signs］。
“识别sign”又称为“标识sign”是sign系统中最根本的部门，也可以想象成ci系统中vi的部门。例如，企业标识，设施标识，乃至都市的标识等等，通常以区别为目的的设计都可以算在个中。
“偏向sign”就是大多通过箭头来指示目的地的设计。但是陪同着都市多员化的成长，都市的每个构成部门都在各自形本钱身的小群体的今天。与都市成长相适应的箭头设计，也已经不能只局限于审美和指示的两个成果上。
“空间sign”就是在视觉上大概在触觉上，通过舆图来暗示位置干系的设计。“空间sign”和“说明sign”的组合就组成了我们日常所讲的询问中心。
“说明sign”因为设置sign的情况中大多都是很容易引起歧异的情况，所以就必需要求具备，为了越发准确的解释歧异为目的的设计。以文章的形式呈现居多。
“打点sign”就是以为了提示法令和行政法则为目的的设计，一般环境下以暗示要求注意的项目居多。
固然，以上的５个部门可以说是sign的根基构成部门，但是因为实际情况是不绝变革着的，所以为了与情况实现得当的融合，在适当的时候也可以对一些条例进行调解。
上面介绍了sign系统的构成，然而在实际应用中，sign的主体组成部门又可以分为以下４个部门来解释。别离是偏向系统，空间系统，殽杂系统，相对坐标系统。
偏向系统，是通过箭头来指示偏向的设计，也可以称为诱导型系统。主要一指示通行偏向为目的，适合于直接对目的地进行诱导的场所。例如，操作于飞机场等和交通设施想关联的场所。
空间系统，与偏向系统差异，空间系统是以全面的指导为原则，让操作者在能够掌握整体结构的前提下，有选择的操作，引导操作者到达目的地的设计。例如常常被操作于游场地，商业设施和一般街道等等。
殽杂系统，顾名思义就是由多个sign种类的组合组成的系统。在美国和日本等国度，一般都是回收按照对在必然情况中人的“动线”（移动偏向）的阐明，假设出操作者的动线后，选择必然的转折点来设置sign的设计。因为需要在设计的情况里选择多个转折点，而且还要为转折点赋予多项指示成果。所以为了实现sign的整和，而才用多种组合来组成系统。虽然，类似这样庞大的系统对付操作者和设计者来讲，都是一个很是麻烦的问题。个中最为要害的问题点就是sign是否能够与情况实现完美的结合，sign所转达的信息是否能够有明确的区分能够让操作者很容易的读懂等等。
相对坐标系统，是sign系统中比力非凡的一个种类，在这里我们也可以把它做为一个出格大的箭头来考虑。例如，在高层建筑物密度很是大的都会中心部，在每一座建筑都可以作为符号性建筑物的时候，具有特征的可以以其分辨偏向的相对物就变的很少了。在这种情况中寻找门路的时候，街角的雕塑和大型停车场等等就成为了很是有效的移动支援东西。
综上所述，在sign打算是以充实掌握情况和操作者的特征为前提的，综合性设计工程。
３ sign打算的评估
sign打算实施后，就要展开对这个打算的评估勾当。没有适当的评估就很难找到进一步的改善法子。已往２０年中日本学者以美国本土的大型机场空间设计作为工具，专门针对sign打算，展开了一系列的观测勾当。然后把这些功效以１９９０年美国修改颁布的ADA（美国残疾人保障法）为基准，从universal设计概念出发，总结出关于在sign系统开发历程中对付建筑空间，视觉转达，电子通信的１８项评估尺度。因为对付各个项目的解说都很是的详细，在这里我想把关于视觉转达评估的部门，用简洁的语言整理后介绍给各人以做参考。
（１）图形明了，观念不混合，限制个数。
（２）是否安排在弱视人群也能很容易看到的位置，是不是具有一贯性。
（３）“偏向sign”和“说明sign”在全体设施的配置中是否有矛盾的部门存在。
（４）以确定场合为目的的sign设计，是否能够很容易被走路的人大概乘坐交通的人识别。另有是否具备多偏向的可识别性。
（５）以指示偏向和确定位置为目的的设计中，能不能有效的操作色彩和标记。
（６）信息能不能准确的转达给有色彩障的人（色盲）
（７）设置的sign系统，盲人是否也能够操作。
（８）文字的长宽比例是否在３：５——１：１之间。
（９）文字的粗细和高矮比例是否在１：５——１：１０之间
（１０）文字和配景的比拟是否强烈。
（１１）文字的配景有没有到达无反射。
（１２）地面开始１５０cm高的位置上设置的sign看版，是否最少浮出墙面0.08cm以上。
（１３）内照明的看版是不是有晕光。
（１４）标识和标记的的设计和色彩是否具有遍及的认知性。
（１５）
４ 结束语
sign系统的打算是一个涉及范畴辽阔的工程，依靠纯真的平面设计，已经不行能解决这些的问题。１９９８年在东京举行的世界设计师大会上，关于未来的设计的讨论中，德国设计师提出了“信息设计”这个观念。此刻在日本的学会刊物上，仅仅关于“信息设计”这个名词的解释的研究就已经有上百篇的论文被颁发。虽然，在这里我不赶以总结的口气来解释这个观念，但是通过对日本几所正在开展“信息设计”教学的设计类大学的教学环境研究。可以必定的一点就是，“信息设计”的分科方法，不是局限于传统的平面，立体的区分，而是为了应对社会的成长，把复数的科目综合起来开展教学，以培养具备优秀的综合应对能力的设计师为目的的教育。
在论述sign系统设计的时候，笔者也注意到了“sign设计”与“信息设计”这个新兴学科的关联性，因为以高龄者为代表的视觉和色彩有障碍的人，能够定心的插手到社会勾当中更是sign设计的当务之急，好比传统的产业造型专业等，各类专门的设计的加入将在未来的“sign设计”中占有巨大的部门。
还记得前一段时间的学会颁发中，一位设计师讲过的一句话，“盲人在马路中步行的时候，连下水道的流水声都是他们用来分辨偏向的名贵信息”。此刻追念起来，深切的感受到本身的常识太浅薄了。岂论是否知道的迟早，只是等候着看到这篇文章的设计师们能够在将来的设计中把以上这些问题考虑到设计中去。
